自行車實名制的“性價比”有多高
來源：鈺庭新能源電動車 發布時間：2019年12月06日
由于理論上說，自行車實名“上戶”后，假設民警發現可疑車輛，能夠經過這些數據快速查找到真正的車主，按圖索驥，順藤摸瓜。再說，據了解，北京每年都有許多人因知贓買贓遭到處罰。本年，北京警方抓獲盜銷自行車嫌疑人2300余人，團伙100余個，收繳贓車2000余輛。據介紹，本年10月7日起至11月底，北京市公安局會集刑偵、治安、預審等專業力氣建立專職沖擊隊，在全市安排開展嚴厲沖擊盜銷自行車專項行動。想想也不難理解，現在的自行車越來越貴，涉嫌犯罪的一不小心就會懲罰伺候。有了實名制當確保，既維護了業主的財物，也減輕了追贓的擔負，實在是皆大歡喜。
準則設計的夸姣初衷，民眾也并非不領情，所質疑的，是實名制新政終究有多大“性價比”。一來，自行車實名制推行下去，登機、發牌、敲印、監督，不管是直接成本仍是間接成本，終仍是“羊毛出在羊身上”；二來，有了實名制這個程序，新車還好說，舊車怎樣“認證”？再說，假設路面法律不給力，這個實名制估量就跟“快遞實名制”差不多；但假設交警“太合作”，借車的變得十分麻煩不說，當地警力真的能跟得上“自行車王國”的現實嗎？
嚴厲來說，自行車實名制并不是個新創意。早在幾十年前，為了防止自行車被盜，各地就出臺過鋼印準則和購銷掛號準則。不過，準則與實效成了兩層皮。以至于由于丟車太頻繁，不少保險公司考慮到賠率要素，而拒肯定自行車投保盜搶類商業保險。仍是數字更有說服力：據公安部2007年的計算，全國每年有近400萬輛自行車被盜，其間電動自行車70多萬輛，直接經濟損失超越20億元。近年來不少城市對電動車施行實名注冊掛號，也有效果不錯的。
比如，呼和浩特市于2013年底在部分城區對電動自行車施行實名制，施行一年后，相關被盜案發案率同比上一年下降了近五成。不過，案發率與丟車數字，實名制與治安環境……在各種變量與定量之間，或許未必能望文生義地推斷出“實名制棒”的因果關系。
當然，今天的實名制或許與曩昔大有不同，當地部分也會在便民利民上多有作為。但不管怎樣說，作為一項事關千家萬戶的公共決議計劃，仍是要多聽聽民眾的定見和聲響。某種意義上說，自行車實名制就像征收交通擁堵費相同，既添加了公共擔負，也削減了大眾便當，那就得理解并憫恤民眾的怨言，還得在這種抱怨與焦慮中，平心靜氣、謙抑保險地尋求公共利益的大公約數。
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