鼓舞運用自行車，是城市完成低碳方針的一個重要途徑。但面前許多城市做的許多工作都是環繞著汽車展開的，乃至能夠說是以汽車為中心的。政府的愛，多給自行車一些！市民們，從頭找回你們久違了的愛—自行車！各級政府在制定、修訂城市建造規劃、城鎮化建造規劃時，給自行車留一個位置，行車、泊車，給一些線、給一些點！咱們今日多給自行車的，明日會得到低碳的回報，得到健康的回報。不要再盲目宣揚汽車的遍及，要盡量削減對汽車的依靠。須知，你的汽車在白天排放的二氧化碳，晚上你漫步時或許就要由你來回收。或許，咱們在自行車方面的投入，能夠視同對園林綠化的投入。今日在這里添加投入，或許能夠換來明日對管理污染、醫院建造投入的削減。
大力開展和改善城市公共自行車服務。目前已有不少城市建造了供市民運用的公共自行車體系，這是一件給市民帶來出行便當、又有利于緩解交通壓力的好事，應當給予更多支撐、協助，使之越辦越好，成為今后開展低碳經濟、建造低碳城市的一個新的亮點。但也還有以下一些不足，需求加以改善：
1、路途管理要跟上。要還自行車道的應有地位。現在大大都路段的自行車道被汽車占用，不是行車便是泊車。還有的路段乃至樸實沒有自行車道。對隨意侵吞自行車道的行為要有人管。
2、自行車網點布局要逐步完善。需求大，無網點的當地，可添加網點，雖有網點但車輛少不能滿足需求的，要添加車輛。能夠經過較為遍及深入細致的調查，把握實踐狀況，不斷予以完善。
3、加強車輛保護。現有車輛有的已經老化，毛病率較高。有的網點停著許多自行車，卻有不少是有各種毛病的。修理需求加強。
4、當令更新和添加車輛。自行車是易耗品，有的車輛運用已有幾年，需求當令更新。為了吸引更多市民挑選騎自行車作為交通東西，要恰當提高自行車的質量標準，既到達便當出行和調理交通結構緩解交通壓力的方針，還要有利于騎行者的安全和健康。

5、改善服務。有了好的設備，有必要有好的服務。一個百萬以上人口的大城市，市民的交通是全天候的，環繞公共自行車的服務也應當是全天候的。現在自行車服務比方繳費只能在正常上班時刻進行，就不能習氣需求。應當采納經過銀行繳費等多種方法，而不能停留在傳統的上下班時刻工作這樣落后的方法。

6、余額限度應有緩沖。用戶已交納必定數額的押金，但有的當地遇到存款不足必定限額時就不能騎車，而現有設備并不具備金額不足的主動提示功用，一次出現余額不足限額時就不允許騎車，會構成用戶出來時騎車，返程時不能騎車的問題。即便余額少了，又不是沒錢了，有恰當寬限，讓人家還能騎車回家，有什么欠好？這些，都是有必要替用戶考慮的。
7、從緩解公共交通壓力，便當群眾人民群眾日子，節能減排，建造低碳城市的方針動身，公共自行車的運用規模應當不局限于本市市民，應當向外地游客開放。詳細的方法程序能夠有別于本地常住人口，但必定要設法供給便當。
8、建立科學的服務理念。對公共自行車，政府要當作公益事業來辦，要當作惠及廣大市民的惠民工程，舍得投入。在這方面的投入，較之修路、管理污染，仍是要省的多。這是一件一舉多得的好事，在便當市民出行的一同，能夠削減市民對汽車的依靠，按捺汽車的過度添加，進而削減廢氣排放，削減污染。要提高到改變經濟開展方法的大局來認識。不能簡略當作一種福利，當作政府對市民的施舍，然后簡化服務。在服務上，不論用戶付出的成本是多少，政府和有關部門要把他們當作城市的主人，為他們供給高質量的服務，有關企業不要只是留意經濟效益，要非常注重社會效益，要把用戶當作市場經濟中的消費者，當作上帝對待，為他們供給優質的服務。要克服長期以來構成的官工作交服務的種種積習，積極地習氣新形勢下市民對公共交通服務的需求。
這一點毋庸置疑，其效果也并非自行車能夠代替。可是，并不是說一旦汽車遍及后，像騎自行車這樣的綠色出行方法就會被淘汰。實踐上，跟著技術革新，現在的自行車已不再是當年那些單一的“二八大杠”，自行車已成為了多品種、多用途的潮流東西，跟著運動健身潮的快速延伸，越來越多的人加入到騎行大軍。騎行不再是囿于交通東西的無法挑選，而成為一種運動習氣和日子方法。而城市中越來越窄乃至動輒被侵吞的自行車道，明顯與騎行的需求相對立。這種背景下，政府開展為自行車讓路的行動很值得點贊，應該看不到這不只是為了給騎行者供給便當，也表現了在城市交通管理理念上的更新。
騎上自行車簡略，但想要在城市中自由的絡繹卻很難。這不只是由于自行車道被占的狀況遍及，也有這其他許多要素，如停放問題、防盜問題，湖北省統計局副局長葉青就曾對騎自行車出行遭受停放難等問題宣布感慨，引發網友共識。因此，給自行車讓路或許還只是眾多配套工作中的一個，讓綠色出行流行起來還需求政府更多的護航行動。